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| 編輯推薦： |
首部 全面呈现法拉利帝国的创始历程
首部 审读解读恩佐法拉利的真实人生
以本书作为剧本的同名电影《恩佐法拉利》已由好莱坞电影团队巨资拍摄完毕，预计2017年5月全球上映。
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| 內容簡介： |
是全球闻名的法拉利汽车品牌创始人，人称赛车之父。恩佐法拉利曾经在超过70年的时间里，统治着全球最高性能的跑车，而他的名字也成为速度、地位和财富的象征。他是一个传奇，然而法拉利本人却一直保持着高深莫测的神秘形象，外界对他知之甚少。
作者布洛克耶茨历时多年，采访了超过100位许多年来和法拉利一起工作的人，打破其精心营造的华丽外壳，解密出大量翔实的生活细节和历史事件，讲述了早期法拉利与布加迪、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧以及保时捷鲜为人知的故事。全面解读了恩佐法拉利这位驰骋赛车领域多年，超越了生命极限的、神秘并创造了奇迹的男人。
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| 關於作者： |
［美］布洛克耶茨Brock Yates，1933年出生于美国纽约，记者、著名作家，被誉为美国汽车界记者教父。曾任《名车志》（Car & Driver）编辑、专栏作家，他著有多部畅销书、数百篇杂志文章、两部电影剧本，主持两档电视节目。曾因其在汽车新闻领域的出色表现和幽默风趣的写作风格获得了Ken Purdy奖。
在撰写《恩佐法拉利》一书时，布洛克耶茨历时多年，采访了超过100位多年来和法拉利一起工作的人，打破其精心营造的华丽外表，挖掘出大量翔实的生活细节和历史事件，讲述了早期布加迪、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧以及保时捷鲜为人知的故事。《恩佐法拉利》全面解读了这个统治赛车领域多年，超越了生命极限的真正的男子汉。
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| 目錄：
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序 001
前言 005
第 一 章 伟人辞世 001
第 二 章 童年时光、初遇赛车 007
第 三 章 法拉利和阿尔法 罗密欧 019
第 四 章 组建车队 045
第 五 章 初为人父、初尝成功 065
第 六 章 赛车场和车间里的战役 089
第 七 章 和阿尔法 罗密欧说再见 117
第 八 章 战火中的新公司 139
第 九 章 红色法拉利跑车开上赛道 155
第 十 章 进军北美、扬名赛车场 191
第十一章 赛车和女人 215
第十二章 法拉利和玛莎拉蒂 229
第十三章 痛失爱子 259
第十四章 车和车手，他更爱哪个？ 281
第十五章 死亡阴影 309
第十六章 崛起的竞争对手们 353
第十七章 妻子劳拉 389
第十八章 死亡和重生 417
备注 453
资料来源和推荐读物 505
致谢 513
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| 內容試閱：
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大多数时候，恩佐 法拉利都展现出完美无缺的公众形象，经过精心设计的包装大大提升了这位伟人的形象。他很强势，也有很强大的掌控能力，不管是蜂拥而至的虔诚的消费者、热切的供应商、时不时挑衅的记者还是好奇的粉丝，他都有十足的把握一一应对。随着年龄的增长，他常常被称作北方的教皇，虽然他越来越少出现在人们的视野中，但他的出世却使得他愈加高贵。毫无疑问，在全球众多忠实的追随者中，这位来自摩德纳的简单男人已经树立了近乎超人般的形象，同时，其经营了近60 年的商业帝国也为摩德纳带来了数不清的好处。
我私底下见过恩佐 法拉利一次，那是在1975 年夏末，我和美国著名赛车手菲尔 希尔（Phil Hill）当时都在马拉内罗（Maranello）。1961 年希尔为法拉利赢得了国际锦标赛，但在此之前，他的主要竞争对手也是其队友沃尔夫冈 冯 特里普斯伯爵（Count Wolfgang von Trips）刚在蒙扎（Monza）的一起重大赛车事故中丧生。希尔是一个敏感而思虑颇多的男人，事情发生一年后他便在众多流言蜚语中离开了法拉利车队。我和他一同来到蒙扎进行一部纪录片的拍摄，而当时他已经离开法拉利车队13 年了。没有任何征兆，希尔被叫到了法拉利昏暗的、有着蓝色墙壁的办公室。我也被邀请一同前往，原因我至今无从知晓，彼时我只是一个普通的美国记者，和希尔或者法拉利工厂都没有任何正式的联系，我的出现应该是完全没有必要的。
恩佐 法拉利本人比我想象的要高大威武，身高将近一米九，比希尔高半个头，而希尔看上去就像很多专业车手一样，并不十分健壮。而他的前雇主，那时候已经77 岁了，带着意大利成功人士的从容径直向我们走来，标志性的下巴朝前突出，昂首挺胸，双臂伸展，大大的手掌摊开着，让人不自觉地想要靠近。全白的头发、帝王般的罗马鼻子和浅褐色的西装都是法拉利的标志，这些都并未使我感到惊讶。在公共场合时他喜欢戴着墨镜，给他平添几分黑社会老大的感觉，而此时他并没有戴墨镜，而是用明亮坚定的眼神注视着我们。令我真正感到惊讶的是他的嗓音温柔而响亮，我曾想象过他的声音，也许是洪亮有力、高昂且充满了上位者的优势的，抑或是像最新上映的《教父》里面的白兰度（Marlon Brando）那般含糊不清。令我始料未及的是，从安静房间里传来的却是天鹅绒般的声音。传说中他会咆哮着突然发怒，但这一天是缔造和平的一天，他看上去温和而自制。
他绕过空荡荡的大桌子，搂住了希尔，我站在边上，感觉希尔这个加利福尼亚男人快要被他搂得窒息了。这个姗姗来迟的重聚紧张而艰难，而我仅仅是个尴尬的旁观者。那时候我对意大利人知之甚少，但是通过交谈我能感受到，这次交流正式而拘谨，陈年旧伤并没有因此愈合。（随着年岁的增长，两人之间的裂缝渐渐弥合，希尔也经常到马拉内罗看望法拉利。）这次简短的会面以另一个拥抱结束，法拉利还送了我们他的非正式回忆录《红书》（The Red Book）。很显然那个时候我根本不知道有一天，我会承担起为这个强大而矛盾的男人写传记这一非凡的使命。80 年代间零星出版过一些自传，但这些非正式的自传也都经过了精心的编排，而他的私人信件则大都仅限于商务事宜。
我很快就发现，其实有两个版本的恩佐 法拉利：一个是私下生活中的法拉利，而另一个是出现在公众视野中被精心包装过的法拉利。我的初衷就是想要尽量准确、客观地为大家展示一个真实的法拉利，而现实世界中的他其实是两个版本的混合体。
对于众多的法拉利追随者来说，我对法拉利的最终刻画可能会引起他们的不满，因为在他们心中法拉利是神一般的存在，是一位以一己之力用一点钢材和铝材就可以造出神车的天才。但是很遗憾，事实并非如此。在剖析这个神话的过程中，毫无疑问，肯定会有人抨击我是流氓记者、修正主义者。
事实并非公众所看到的那样。
我在开始本书的写作之前对法拉利并不存在任何成见。但各位读者请注意，已经去世的恩佐 法拉利已经不再是一个普通人，他在很大程度上成了一个微产业，围绕着法拉利神话已经建立起了一个庞大的商务组织，比如品牌持有人菲亚特公司乃至整个意大利工业体系，它们都依赖着法拉利神话来推进其先进技术的口碑。同时，在公司创立人过世之后，一股收集法拉利绝世名车的热潮也汹涌而至。在大笔巨款的推动下，法拉利最普通的车型也被炒作成艺术巨作，制造这些机器的伟人的光环被沦为商业炒作。（有很多忧心忡忡的法拉利车主问我，这本书的问世会不会对他们的车辆价值有负面的影响。）
除了这些在金钱上和法拉利神话息息相关的各方，全世界还有无数的单纯爱好者，他们赞助法拉利车队，搜集车队的大事记，在产品上获得无上的荣耀感，总之就是极力宣扬法拉利理念。粉丝对恩佐 法拉利有着盲目的崇拜，这种崇拜出现在去世多年的猫王身上，也出现在詹姆斯 迪恩或玛丽莲 梦露那样的电影明星身上。如果我的书惹恼了相关投资者或者其他人士，那也不可避免。
从几年前开始准备这本书以来，我得到了很多人的帮助，他们协助我做各种调查，无私地向我公开各种背景材料和私人收藏，我无比感激。我尤其感谢我的编辑大卫 格奈特（David Gernet）先生，他思维敏捷，第一个想到给法拉利写传记；其次，我还要感谢我的秘书盖尔 杨（Gayle Young）一次又一次耐心地帮我录入手稿。最后，也是最重要的，我要感谢我的妻子帕梅拉，是她辛苦地陪伴我往来于欧洲和美洲之间，帮我翻译文献寻找资料，她是我随时随地最好的伙伴和最佳顾问。
在本书写作中向我提供帮助的各位、为了缔造法拉利帝国和法拉利神话而做出贡献的先生和女士，请接受我诚挚的谢意。
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