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| 編輯推薦： |
编辑推荐：
本书是以苏霍伊设计局档案资料为基础，搜集了50多家参与这架飞机研制企业的资料，采访了许多当事人后编写而成的。因此，它描述的事情更准确。苏-27的研制、试验和使用历史跌宕起伏，除了技术问题外，中间还穿插着一系列的人事变动。通过阅读这本书，可以让我们充分了解苏联是如何设计先进歼击机的以及研制苏27期间发生的许多不为外人所知的故事。该书提供的信息量之大，超过了以往任何描述苏-27飞机的书籍，具有巨大的参考价值，在众多此类图书中也更与众不同。对专业人员而言是不可多得的一本参考书，对众多航空爱好者则是一次阅读享受。
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| 內容簡介： |
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《苏-27研制历程:历史的起点》主要讲述了苏—27飞机最早的T—10方案的研制历程和试验情况。以苏—27飞机的研制历程为主线，重点介绍了苏霍伊设计局的内部结构、人员组成、工作程序、研究方法、试验等；大量引用了当事人的回忆、设计局和军方文件，特别是直接参与飞机研制人员的回忆录；详细介绍了苏霍伊设计局、米高扬设计局以及雅科夫列夫设计局在竞争中研制的各种飞机方案、设计参数、风洞试验结果，并对各个方案的优劣进行了详细的比较和分析。
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| 目錄：
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目录：
绪论（1）
0.1 苏联航空生产管理机构架构（）
0.2 苏联研制航空技术装备样机的顺序、设计工作特点（）
0.3 苏霍伊设计局历史简短回顾（）
第1章 多用途歼击机项目的启动（27）
1.1 科学研究阶段远景前线歼击机战术技术任务书的制订（）
1.2 航空工业部参与远景前线歼击机的概念形成、预先方案研制阶段的战术技术任务书（）
1.3 1969年至1971年苏霍伊设计局针对苏-27飞机开展的科学研究工作（）
1.4 1971年航空工业部科学技术委员会做出决策远景前线歼击机概念的变化（）
1.5 苏-27预先方案远景前线歼击机的竞争结束（）
1.6 1972年以苏-27为基础研制舰载机方案的科研工作（）
第2章 1972年至1974年技术方案详细设计工作（91）
2.1 远景前线歼击机的新概念、详细设计阶段战术技术任务书的研究（）
2.2 政府决议的起草（1974年）（）
第3章 1972年至1974年初步设计前的方案研究（109）
3.1 细化布局方案的设计工作（）
3.2 T-10-3布局方案（1971年至1972年）（）
3.3 T-10-4布局方案（1972年）（）
3.4 1973年至1974年的组织和技术措施（）
3.5 T-10-5布局方案（1973年4月）（）
3.6 T-10-7布局方案（1973年至1974年）（）
3.7 紧凑型T-10-6布局方案（1974年）（）
3.8 苏-27A飞机（1974年5月）（）
3.9 T-10-10布局方案（1974年6月至7月）（）
3.10 T-10-11布局方案（1974年9月至10月）（）
3.11 T-10-12布局方案（1974年10月至11月）（）
3.12 阶段工作总结（）
第4章 1974年至1977年苏霍伊设计局对苏-27飞机的研制工作（155）
4.1 苏-27飞机战术技术任务书、政府决议的起草和发布（1976年）（）
4.2 飞机批生产厂的选择（）
4.3 设计局发图所需顶层文件的准备和发放（）
4.4 T-10-8布局方案，开始发生产图（1974年至1975年）（）
4.5 1975年至1976年期间的组织措施（）
4.6 T-10-9布局方案，发出T-10-1-2生产图文件（1975年至1976年）（）
4.7 T-10-3-4两架飞机生产文件的发放（1976年至1977年）（）
第5章 1972年至1978年苏霍伊设计局各阶段和各项目的研制工作（191）
5.1 气动力（）
5.2 模型生产（）
5.3 中央空气流体动力研究院在苏-27研制中完成的科研和跟踪工作（）
5.4 强度（）
5.5 机体结构设计（）
5.6 起落架（）
5.7 新材料和新工艺（）
5.8 动力装置（）
5.9 AL-31F发动机（留里卡设计局）（）
5.10 中央航空发动机研究院在AL-31F发动机研制工作中的科学跟踪（）
5.11 发动机调节系统（）
5.12 进气道和后机身的布局（）
5.13 作战生存力（）
5.14 供电系统（）
5.15 液压气动系统（）
5.16 飞行控制系统（）
5.17 电传操纵系统（）
5.18 自动控制系统（）
5.19 座舱盖和飞机应急救生系统（）
5.20 空气调节和生命保障系统（）
5.21 驾驶导航综合系统（）
5.22 驾驶导航综合系统PNK-10（）
5.23 批生产驾驶导航综合系统PNK-10、电传操纵系统、自动控制系统和综合显示系统SEI-31的试制（）
5.24 导航综合设备KN-10（）
5.25 垂直和航向信息设备IK-VK-80-4（）
5.26 乌龙无线电近距导航和着陆系统（）
5.27 机载计算机机动（）
5.28 无线电自动罗盘ARK-22（）
5.29 高度-速度参数信息综合设备IK-VSP-10（）
5.30 大气信号系统SVS-2Z-2（）
5.31 信号告警系统SOS-2（）
5.32 无线电高度表脉冲RV-21（）
5.33 座舱布局、一体化指示系统（）
5.34 S-27火控系统（）
5.35 雷达瞄准系统RLPK-27（）
5.36 光电瞄准系统OEPS-27（）
5.37 头盔目标指示系统（）
5.38 机载计算机Ts-100（）
5.39 国籍识别系统（）
5.40 电子对抗系统（）
5.41 标准通信设备（）
5.42 导航设备（）
5.43 MRP-66、SO-72、馈线天线流动-NR-10（）
5.44 信号设备、飞行数据检测和记录（）
5.45 应急告警系统SAS（）
5.46 通用告警系统埃克蓝（）
5.47 飞行参数记录仪泰斯特-UZ（）
5.48 大气数据机SOK-UBD（）
5.49 机载航电设备综合问题（）
5.50 作战使用和作战效率研究（）
5.51 国家航空系统研究院（）
5.52 武器（）
5.53 外挂武器装备（）
5.54 中距导弹K-27（E）（）
5.55 近距导弹K-14和K-73（）
5.56 航炮武器（）
5.57 武器管理系统（）
5.58 红外诱饵弹抛放装置APP-50（）
5.59 干扰弹PPI-50和PPR-50（）
第6章 试验批飞机的制造与飞行试验的开始（393）
6.1 试验批飞机的制造（1976年至1979年）（）
6.2 T-10-1试验机飞行试验开始（1977年）（）
6.3 处于变化关头（）
6.4 苏-27飞机的实体模型评审委员会和草图方案评审（1977年）（）
6.5 1978年至1983年期间苏-27试验机的飞行试验（）
6.6 调整批飞机T-10-5的试制和改装（）
6.7 T-10-5试验机的飞行试验（）
第7章 苏-27飞机技术描述（465）
7.1 机体（）
7.2 T-10-3与T-10-4试验机的差别（）
7.3 T-10-5试验机机体结构特点（）
7.4 动力装置（）
7.5 T-10-3与T-10-4试验机动力装置差异（）
7.6 飞机上的通用设备（）
7.7 飞行控制系统（）
7.8 应急离机设备（）
7.9 T-10-3与T-10-4试验机上各系统与前面飞机的差别（）
7.10 机载无线电设备（）
7.11 武器（）
附录 （489）
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