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| 內容簡介： |
本书是“中国船舶研发史”丛书之一，它以世界三大主流船型之一的散货船，以及杂货船、多用途货船为研究对象，重点叙述了世界散货运输与散货船发展，散货船的类型与典型特征，我国杂货船、散货船和多用途货船研究发展历程，我国典型散货船，
拼搏进取的研发设计团队，以及未来杂货船、散货船和多用途货船研发趋势等。本书既是大、中专院校学生了解我国杂货船、散货船和多用途货船研发历史的科技图书，又可作为从事散货船研发的科技人员工作参考的专业书籍。
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| 目錄：
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目录
第一章散货船概论/1
第一节散货船定义与分类/1
一、 散货船的定义/1
二、 散货船的分类/2
第二节世界散货船发展概况/11
第三节散货船设计/16
一、 船型设计的核心要求/16
二、 散货船设计/18
第二章杂货船与多用途货船概论/34
第一节杂货船概论/34
一、 杂货船的定义/34
二、 世界杂货船发展概况/35
三、 杂货船设计/36
第二节多用途货船概论/40
一、 多用途货船的定义/40
二、 世界多用途货船发展概况/41
三、 多用途货船设计/42
第三章中国杂货船、散货船和多用途货船研究发展历程/49
第一节政策保障创新驱动/49
一、 国家从产业政策层面保障/49
二、 船舶工业不断创新管理体制/50
三、 建设船舶工业基础设施/51
四、 蓄力赶超世界先进科技水平/51
五、 协同创新发展模式/52
六、 应用现代船舶设计手段/53
第二节艰苦创业奠基发展（1949—1978年）/54
一、 从50吨运输船到万吨级远洋货船/54
二、 杂货船、散货船船型优化及系列化设计/60
三、 新中国首艘出口万吨船/62
第三节出口引领逐步壮大（1979—2000年）/65
一、 散货船成功打入国际市场/66
二、 积极投入国际船舶市场竞争/69
三、 大力打造出口散货船品牌/72
四、 着力开发沿海经济适用船型/78
五、 积极承接新船型/84
第四节做大做强迈向创新（2001—2020年）/88
一、 持续优化出口品牌船型/89
二、 紧盯前沿，开发满足共同结构规范船型/96
三、 超大型矿砂船领航出海/104
四、 试水研发中国智能船舶/112
五、 多用途货船硕果累累/116
第四章中国自行设计建造的杂货船、散货船、多用途货船/118
第一节典型杂货船/118
一、 3000吨级沿海货船/119
二、 10000吨级远洋货船/121
三、 1000吨级沿海货船/123
四、 13700吨远洋货船/125
五、 2200吨沿海货船/126
第二节典型沿海散货船/129
一、 16000吨矿/煤两用船/130
二、 3800吨级双桨节能型散货船/132
三、 10000吨级浅吃水经济型散货船/133
四、 20000吨级沿海散货船/135
五、 39000吨级散货船/136
六、 35000吨级浅吃水肥大型沿海散货船/137
七、 29000吨级散货船/140
八、 12000吨级江海直达矿/煤两用散货船/142
九、 20000吨级超浅吃水肥大型船/143
第三节典型灵便型散货船/145
一、 25000吨远洋散货船/146
二、 27000吨散货船/148
三、 34000吨大湖型散货船/151
四、 50000吨级灵便型散货船/152
五、 45000/50000吨级浅吃水肥大型散货船/153
六、 52300/53800吨双舷侧散货船/154
七、 48185/56965吨散货船/156
八、 38800吨级散货船/157
九、 38800吨级智能散货船/159
十、 64000吨散货船/161
第四节典型巴拿马型、超巴拿马型、卡姆萨尔型散货船/163
一、 61200/65000吨巴拿马型散货船/165
二、 62800/70000吨巴拿马型散货船/166
三、 63100/73000，64000/74000吨巴拿马型散货船/167
四、 74500吨巴拿马型散货船/167
五、 62700/76500吨巴拿马型散货船/168
六、 78000吨巴拿马型散货船/169
七、 92500吨超巴拿马型散货船/170
八、 82000吨卡姆萨尔型散货船/171
第五节典型好望角型、纽卡斯尔型、极地型散货船/172
一、 150000吨好望角型散货船/174
二、 175000吨好望角型散货船/174
三、 180000吨散货船/176
四、 115000吨迷你好望角型散货船/179
五、 20.8万吨纽卡斯尔型散货船/180
六、 120000吨散货船/183
七、 108000吨极地散货船/186
八、 210000吨纽卡斯尔型散货船/189
第六节典型矿砂船/190
一、 230000吨矿砂船/192
二、 30万吨矿砂船/194
三、 40万吨级矿砂船/196
四、 25万吨级矿砂船/200
五、 262000吨矿砂船/201
六、 40万吨级智能化矿砂船/203
七、 32.5万吨矿砂船/205
第七节典型运木船与自卸船/207
一、 7000立方米运木船/208
二、 27000吨级运木船/209
三、 24000吨级运木船/210
四、 1500吨自卸煤船/212
五、 59600/70800吨级自卸散货船/213
六、 9000吨级远洋散装水泥运输船/215
七、 45500/55000吨甲板自卸散货船/217
八、 35500吨级大湖型自卸散货船/219
第八节典型多用途货船/221
一、 17500吨多用途货船/223
二、 15800/18200吨多用途货船/226
三、 7000吨江海直达多用途货船/227
四、 2500吨级风帆助航综合节能多用途货船/228
五、 50000吨级大舱口多用途货船/230
六、 28000吨级多用途货船/233
七、 20000吨级多用途货船/234
八、 14000吨级多用途货船/235
九、 8000吨级多用途货船/236
十、 30000吨重吊多用途货船/237
十一、 12000吨级多用途散货船/240
十二、 27000吨多用途货船/242
十三、 28000吨级重吊多用途货船/243
第五章优秀设计团队/246
第一节我国第一艘万吨船“东风”号研发设计团队/246
一、 百废待兴重拾梦想/246
二、 不惧困难勇于创新/248
三、 艰苦奋斗忘我投入/250
四、 同心同德全国协作/251
第二节27000吨级远洋散货船“长城”号设计团队/253
一、 承接任务敢于担当/254
二、 组建团队迎难而上/254
三、 群策群力攻坚克难/255
第三节超大型矿砂船研发设计团队/257
一、 瞄准市场抢滩前沿/258
二、 政策保障机制完善/261
三、 升级换代持续发展/262
第六章散货船研发趋势/264
第一节绿色节能/264
一、 环境保护要求/264
二、 节能减排措施/265
第二节船舶智能化/267
一、 船舶智能化的近期目标/267
二、 船舶智能化最终目标——水面自主航行船舶/269
参考文献/272
索引/276
后记/285
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| 內容試閱：
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前言
散货船是用来运输不需包装的批量散装固态货物的船舶，散货船运输的主要是煤炭、粮食、矿石等大宗散装货物。散货船运输的货物占据全球海运货物总量的40%左右，因此也被称为三大主流船型之一。相对其他船型，散货船技术门槛不高，技术发展趋于成熟，是后发造船国家发展造船业非常适合的切入点，通常是一国造船业进入世界造船市场的首选船型之一，对我国来说，同样如此。
散货船船型种类繁多，从数千吨的小型货船到40万吨级的超大型矿砂船，细分品种市场，使得同一类型散货船在吨位、船用设备上能体现差异性，为各类企业根据自身特点选择重点产品，避免同质化竞争，培育特色竞争力提供了很大的发展空间；散货船建造对于带动船舶配套产业发展，最大限度地发挥造船对就业和国民经济的带动作用具有积极意义；我国本身就是一个散货船使用大国。发展散货船对于满足内需，保障国家战略物资运输安全意义重大，尤其是“中国因素”直接带动了世界铁矿石、煤炭、谷物等大宗散货海运贸易量的快速增长，为我国造船企业发展散货船建造提供了独特的内需优势。
通过散货船设计和建造，我国造船行业不断积累和优化在船舶设计、建造和管理等方面的技术，同时提升造船的综合能力，拓展市场份额，为进一步进军高技术船舶领域积累经验、夯实基础。出口散货船的设计建造使我国造船行业吸收引进了国际造船规范、标准，设计、生产技术与管理思路，成为我国改革开放的排头兵；矿砂船等大型散货船是抢占世界造船前列的船型，屡屡创下全球最大吨位船舶纪录，体现出我国造船从跟随走向引领的跃升。
除了散货船之外，本书也述及杂货船和多用途货船。因为杂货船和多用途货船等船种也可以装运散装货物，而且杂货船作为包括散货船在内的众多专用运输船的鼻祖，是新中国最早自行设计、建造的船型之一，满足了新中国成立初期极其短缺的货物运输需求；多用途货船作为杂货船的升级版，以其较高的设计技术难度、灵活高效的工作特点，在特种装备运输方面立下汗马功劳。
本书介绍了散货船、杂货船和多用途货船的概念、分类和设计概况，并从这几类船每一发展阶段的总览和代表船型的阐述，展现其艰难探索，夯实基础，优先服务国内市场；进而积极创新，锐意进取，跻身国际市场；不断提高安全、经济、适用、绿色环保等技术水准，成为我国机械制造业中走向国际的先行军。
本书适合船舶及相关行业专业读者，以及对船舶市场发展感兴趣的读者。
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