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| 編輯推薦： |
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张謇对中国近代港航事业的贡献及其对当代社会的深远意义
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| 內容簡介： |
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张謇，中国近代史上杰出的实业家，其交通、港航理念不仅具有前瞻性，更体现了对国家发展的深刻思考，他深知交通、港航之于国家经济的重要性，因此在清末民初之际，致力于推 动交通与港航事业的早期现代化。本书以中国近代港航事业的发展脉络为历史背景，围绕张謇在航运公司、航线、码头、港口、渔业、海权、航道、船闸、仓储、船厂、商船学校、商 船公会等方面的主要经历和业绩，客观分析其成败得失，深入探讨了张謇港航事业及其对当代社会的深远意义。
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| 關於作者： |
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沈道明，南通海事局党委书记、局长，长期从事海事管理工作，在港航监管方面有较高的政策理论水平和较为丰富的实践经验。
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| 目錄：
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序
前言
第一章近代港航现代化浪潮
一、 港航之晨：历史夹缝中的微光
（一） 港航之风自海而来
（二） 外资垄断近代港航
（三） 民资港航危中见机
二、 潮起潮落：近代港航曲折发展
（一） 轮船招商局逆势破冰
（二） 行船禁令的渐进瓦解
（三） 民族资本港航的兴衰
第二章张謇港航理念的航标
一、 实业与民生：港航的立意
（一） 港航交通，奠定国强之枢
（二） 港航扬帆，推送实业之舟
（三） 港航润泽，畅通民生之河
二、 自强与国权：港航的旗帜
（一） 港航立础，铸就自强之魂
（二） 港航为重，力倡国护之道
（三） 港航兴盛，巩固国家之权
三、 海防与繁荣：港航的使命
（一） 港航筑基，锻造海防之盾
（二） 港航发达，强化海权之固
（三） 港航振兴，载推发展之舟
第三章张謇港航实践的航迹
一、 航运之帆：破浪前行
（一） 航运公司陆续建，实业航业得拓展
（二） 开辟航线畅交通，水运繁兴护航权
（三） 强毅力行谋自营，助推航业成蔚然
二、 港口之锚：扎稳根基
（一） 港口码头持续立，建成水运多节点
（二） 以点串线成体系，水陆联运网络现
（三） 发展港航兴实业，增强自信传百年
三、 主权之盾：守护江海
（一） 自开商埠绘海图，权操在我保主权
（二） 多策并举重实践，发展港航图自强
（三） 敢于抗争宣海权，伸张主权捍尊严
四、 城市之港：港城共荣
（一） 以港兴城新实践，城兴交通物流畅
（二） 产业集聚增实力，城市繁荣基础显
（三） 敢于首创善借鉴，港城共兴优势扬
五、 航保之网：运行通畅
（一） 疏浚航道连水系，畅通航路续扩张
（二） 打楗修堤建船闸，江河湖海航行畅
（三） 设立航政加船会，规范行业保权益
六、 人才之基：迈向蔚蓝
（一） 育人为本重中重，专门学校兴港航
（二） 时局危艰育人难，众多人才大任担
（三） 百年薪火盛世传，港航英才谱新篇
第四章张謇港航事业的时代回响
一、 续圆航运强国之梦
（一） 构筑水上交通运输巨龙
（二） 锻造高质量船舶制造业
（三） 扩编四通八达水运网络
（四） 做强港口航运物流体系
二、 拓宽海事发展之路
（一） 增强海事行业实力
（二） 彰显海事国际作为
（三） 提升海事强国地位
（四） 拓展海事国际空间
三、 明晰港城融合之道
（一） 推进港城一体化发展
（二） 提升立体化运输能力
（三） 打造特色性港航品牌
（四） 培育海洋经济新动能
四、 锚定港航人才之需
（一） 铸造一流港航院校
（二） 锻造“国际型”人才
（三） 打造“世界级”工匠
五、 明确港航保障之要
（一） 分析掌握全球港航信息
（二） 熟悉运用国际港航规则
（三） 完善港航运输应急机制
（四） 提升港航财经服务能力
（五） 加强港航日常运行保障
六、 巩固港航安全之基
（一） 切实维护国家安全
（二） 保障港航产业安全
（三） 健全安全制度体系
（四） 科学管控安全风险
结语
附录
附录1：张謇生平简介
附录2：张謇港航事业大事记年表
附录3：参考文献
后记
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| 內容試閱：
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走向蔚蓝，是人类对海洋的向往、开发与利用，推动着人类全球化与现代化的进程。海洋连接世界，拓宽了人类的视野与边界，促进了经济、文化的交流与融合，推动着社会不断进步，为人类现代化的发展铺设了更广阔的舞台。中国式现代化是中国共产党带领人民群众接续推进并取得伟大成就的社会主义现代化。但其源起，始于19世纪中叶因西方列强强势入侵而被迫开启的中国早期现代化（近代化）。中华民族由此时被裹挟进世界现代化潮流之中，开始了对现代化道路的探索与追求。无数仁人志士为挽救危难中的民族，毅然投身于多种形式的救国运动之中。张謇作为其中的杰出代表，在中国走向早期现代化的过程中，高举“实业救国”“教育救国”的大旗，“强毅力行、坚苦自立”地探索着强国富民之路，以其突出的事业成就，成为早期现代化事业极其重要的开拓者之一，被誉为“中国早期现代化的先驱”，推动形成区域现代化发展的南通模式。张謇开办轮船公司、建设港口、开辟航线、办航运学校、培养航运人才，注重以港兴城等利用、开发蔚蓝色江海的实践努力，为推进港航早期现代化进程作出了探索，不仅在当时具有开拓性意义，而且对当代港航现代化建设也有深远的启迪。尽管张謇只是我国港航早期现代化的众多开拓者之一，但其拓展蔚蓝色江海空间的创新精神，追求交通强国、海洋强国的不懈努力所体现出的典型性与代表性，足以得到后人的尊敬与研究者的关注。
人类对海洋的向往，如同对未知的渴望，自古至今，始终未减。蔚蓝的海水，既是生命的摇篮，也是需要不断探索的广阔空间。随着科技的进步，海洋的开发日益深入，不仅为人类提供了丰富的资源，更打开了通向这片蓝色国土的新路径。海洋的未来开发，既是挑战，也是希望，需要人类在继承以往探索经验的基础上，以更加科学的态度，共同迈向更广阔的蔚蓝。海洋文明作为人类历史上一种重要的社会文化形态，深刻影响着人类社会的进步与发展。随着全球化时代海洋文明优势的进一步凸显，港口航运产业作为海洋文明的重要构成要素，在国家海洋产业体系、国家交通运输体系中的重要地位也日益显现。党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央先后作出了建设海洋强国、交通强国的重大战略部署。2018年11月，习近平总书记在上海考察时深刻指出“经济强国必定是海洋强国、航运强国”。2019年1月17日，习近平总书记在天津港考察时强调：“经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口。”为我国迈向海洋强国、航运强国，打造世界一流港口指明了方向，提供了根本遵循，有力地指导着我国新时代港口航运产业的高质量发展。
第一章近代港航现代化浪潮
近代技术革新催生了工业革命，促使西方资本凭借着坚船利炮快速地进行全球扩张，形成国际贸易的迅速增长，以及全球经济一体化的趋势。这些因素共同推动了港航业从传统向现代的转型，引领了全球港航现代化浪潮的兴起。在历史演进过程中，历史人物作为历史活动的参与者，是重大历史事件的策划者和实践者，也是历史进程的影响者。张謇作为近代社会转型时期有代表性的重要人物，在推进实业救国的进程中，为开辟近代港航事业做出了重要贡献，是了解近代港航曲折发展过程中绕不开的人物。同时，时代发展要通过人物和事件呈现，人物的作为也必须以时代背景为依托。故此，要深刻了解张謇推进港航早期现代化的思想观念和实践作为，需要深入考察当时的历史背景和世界形势，需要深刻认识近代民族工业崛起所面临的艰难境况，方能更好地理解张謇推进港航早期现代化的努力在当时是多么难能可贵，在其后及当前对中国港航现代化的影响是多么深远。
一、 港航之晨：历史夹缝中的微光
在历史的浩瀚长河中，港航业一直是国家开放与交流的窗口。水运交通曾经为经济、文化、军事的发展发挥了重要作用，承载着民族繁荣的期望。然而，从1840年开始，西方列强依仗工业革命带来的早发现代化优势，凭借坚船利炮自海上入侵，强行打开中国长期封闭的国门。在第一次鸦片战争中获胜的英国，以胜利者的姿态与清政府签订了丧权辱国的《南京条约》，迫使中国由封建社会转向半殖民地半封建社会。从这时起，中国身不由己地陷入“三千年未有之大变局”，社会阶级关系及经济结构都经历着前所未有的剧烈变化。其影响所及，牵涉各个行业。与工业、农业、贸易等行业一样，民族港口航运业的发展也不可避免地受到半殖民地半封建社会经济发展大势的制约，在各国列强资本把持利权的夹缝中艰难而顽强地求生存、图发展。
（一） 港航之风自海而来
中国在古代曾是个造船和航海大国，拥有世界领先的造船和航海技术。1405年，明朝郑和船队首次下西洋，比哥伦布发现新大陆还早87年。但郑和之后，却无第二个郑和。中国本已奏响的航海时代之序曲，却因明清两朝实行的海禁政策，而与千载难逢的历史机遇擦肩而过，以至于古老的中国在近代遭遇西方坚船利炮之时，竟然一触即溃，国门洞开，任人宰割。盖因明初为防沿海军阀余党与海盗滋扰，朱元璋下令实施海禁政策，禁止中国人赴海外经商，并限制外国商人到中国进行贸易（进贡除外）。明中期以后，由于倭寇之患，海禁政策愈加严格，甚至封锁沿海港口，销毁出海船只。清初为巩固专制统治，实行更为严厉的海禁政策，将沿海人民内迁，断绝与海外的贸易往来。康熙帝收复台湾后，虽有所放松，但乾隆时期又下令封闭沿海通商口岸，实行闭关政策。长期施行的海禁政策不仅限制了中国的对外贸易，导致国内资源短缺，还阻碍了经济发展和技术进步，使中国逐渐落后于其他国家。同时，面对贸易限制，一些商人和海盗通过非法途径进行贸易活动，形成了黑市经济，对国家财政和社会秩序造成了冲击。再者，海禁政策也限制了中外文化的交流，使中国与世界文化隔绝，失去了学习和吸收外来先进文化的机会。正是在明清两朝大力推行海禁政策，严重阻碍中国经济、文化和科技发展之时，西方的航海技术发展、贸易活动、海权争夺等正如火如荼地展开。航海技术和力量上的此消彼长，使得一旦遇到双方面对面交锋之际，则高下立判，胜负立定。
西方经营海上霸权，始于15世纪初。航海家哥伦布探险到达美洲新大陆的地理大发现开启了一个新时代，推动了近代世界性海洋变局。大西洋沿岸的西班牙、葡萄牙、英国、荷兰、法国等先后繁荣兴盛起来，他们开始把装备着风帆和火炮的军舰与商船驶到了大洋彼岸的美洲、亚洲、非洲和大洋洲；通过海洋把整个地球连成一体，建立了捷足先登的海洋帝国；既昭示了资本主义产生和发展的客观经济规律，也建立了强权和暴力的逻辑——谁掌握了海权，谁将成为历史的主人。1415年，葡萄牙热衷于航海探险的王子亨利就组织探险队开始了最早的海上殖民活动。到1456年，葡萄牙拥有了沿非洲海岸的大块殖民地，成为第一个殖民强国。西班牙在1479年成为一个中央集权的民族国家之后，便集中国家资源和力量向海洋进军，建立强大的探险船队、商船队和海军舰队，开启了扩张之旅。到16世纪初，西班牙已经拥有各种商船1000余艘，往来于大西洋上的贸易日益兴盛起来。为了保护其海上交通和海外利益，垄断大西洋的贸易，西班牙顺理成章地发展起一支拥有100多艘军舰、3000余门大炮、数以万计士兵的海军，称之为“无敌舰队”。当葡萄牙、西班牙在海外瓜分殖民地的时候，英国正通过“圈地运动”在国内积累财富。1509年继位的亨利八世将作战舰队从商船队中分离出来，正式建立了海军局，有了真正的常备海军。后于1588年，英国海军与入侵的西班牙人进行了一场激烈的海战，打破了西班牙舰队的无敌神话，代替西班牙掌握了海上霸权。由西方国家获取海上霸权的历程可以看出，航运是殖民主义者从事海外殖民和掠夺必不可少的手段。殖民主义者的魔爪伸向哪里，哪里的水域、港口就会有殖民主义者的踪迹，成为他们依靠强权霸占的殖民地。西方人对轮船的发明和使用，始于1802年，英国人薛明顿（Willian Symingtom）用蒸汽机引擎装配帆船，在运河中试航并取得成功。这样，最早以机器为驱动力的轮船得以装配成功。回顾历史，早在鸦片战争以前，殖民主义者的商船在中国领水的窜扰活动即已日益频繁。1810年，英国为平衡白银收支差额，采取垄断鸦片产销的手段，由东印度公司在印度生产鸦片，并向中国输出，以换回茶叶和白银。19世纪20年代，轮船开始在中印航线上出现。到1839年，向中国走私鸦片的主要洋商有颠地、怡和、旗昌、考瓦斯吉、马凯、弗巴斯、鲁斯唐姆吉等53家，共拥有轮船99艘，运载量达20852吨位。迄19世纪60年代，在不到三十年的时间里，中国主要江海航线几乎全被外商轮运势力所垄断。据统计，外商船舶的载货吨位数，1868年共计630余万吨，1892年约达2300万吨，二十四年期间增长几近四倍。至19世纪末期，在中国一步步半殖民地化的进程中，国际航运业资本发挥了推波助澜的作用。可以看出，正是航海技术、航运业的发展，给西方列强提供了凭借海洋向外侵略扩张的机会，也给西方攫取经济利益提供了水运交通上的便利。来自海上的西方列强凭借着武力和资本的优势，改写了近代中国的历史发展走向。
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